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フュージョンの主要緒元など
参考までに以前乗っていたフュージョンの緒元も載せてみました
あまり違いはないですが、出力とキャブ番号が違います |
掲載：2007/12/22
修正：2008/01/08
主要諸元
| | フュージョンSE | 旧フュージョンSE |
| 型式 | BA-MF02 | ホンダ・MF02 |
| 全長 | 2.265m |
| 全幅 | 0.805m | 0.745m |
| 全高 | 1.095m | 1.355m |
| 軸距 | 1.625m |
| 最低地上高 | 0.145m |
| シート高 | 0.665m |
| 車両重量 | 172kg | 169kg |
| 乾燥重量 | 160kg | 157kg |
| 乗車定員 | 2人 |
| 燃料消費率 | 41km/L
60km/h定地走行 | 45.5km/L
50km/h定地走行 |
| 最小回転半径 | 2.9m |
| エンジン型式 | MF01E |
| エンジン種類 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
| 総排気量 | 244cm3 |
| 内径×行程mm | 72.0mm×60.0mm |
| 圧縮比 | 10.0 |
| 最高出力 | 19ps/7,500rpm | 20ps/7,500rpm |
| 最大トルク | 2.1kg/5,000rpm | 2.2kg/5,500rpm |
| 燃料供給装置型式 | VE30 | VE14 |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 点火装置形式 | CDI式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 |
| 潤滑油容量 | 1L |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| クラッチ形式 | 乾式多板シュー式 |
| 変速機形式 | 無段変速式(Vマチック) |
| 変速比１速 | 2.100〜0.880 |
| 減速比(1/2次) | 2.642/2.500 |
| キャスター角 | 28°00′ |
| トレール量 | 90mm |
| タイヤ-前 | 110/100-12 67J |
| タイヤ-後 | 120/90-10 66J |
| ブレーキ形式-前 | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式-後 | 機械式リーディング・トレーリング |
| 懸架方式-前 | ボトムリンク式 |
| 懸架方式-後 | ユニットスイング式 |
| フレーム形式 | アンダーボーン |
| ※現在のキャブはブローバイガス還元式 |
その他、自分の覚え書
| 指定タイヤ | ダンロップ K448F/K448（納車時タイヤ）
ブリジストン MF17/MF16 |
| バッテリ | |
| プラグ | DPR5,6,7EA-9（NGK）
X16,20,22EPR-U9（Denso） |
| ヘッドライト | 60/55W |
| ウィンカ球 - 前 | 18/5W |
| ウィンカ球 - 後 | 21W |
| テール球 | 21/5W |
| 空気圧 - 前 | 1.75kg(1.75kg) |
| 空気圧 - 後 | 2.00kg(2.25kg) |
| リアサス長 | |
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