燃 費 （長期ドライブをした時のデータです） 2011-11-24更新
燃費をクリックすると詳細を表示します。（ブラウザのボタンで戻って下さい） |
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北海道 |
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西日本 |
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No. |
年 月 |
車 種 |
走行距離 |
燃 費 |
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07 |
2011年10-11月 |
マークＸ 3000cc |
４８５４ Km |
１３．0 Km/L |
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06 |
2010年10-11月 |
マークＸ 3000cc |
４８５３ Km |
１２．9 Km/L |
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05 |
2009年10-11月 |
マークＸ 3000cc |
５８２０ Km |
１３．0 Km/L |
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04 |
2008年 10月 |
マークＸ 3000cc |
４５０５ Km |
１２．6 Km/L |
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03 |
2007年10-11月 |
マークＸ 3000cc |
４３０４ Km |
１２．5 Km/L |
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02 |
2006年10-11月 |
マークⅡ 2500cc |
５２４２ Km |
１２．0 Km/L |
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01 |
2001年 11月 |
マークⅡ 2500cc |
４３３２ Km |
１２．3 Km/L |
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（参考）
マークＸ 3000cc車は排気量が大きいのが災いして都内では８．0Km/Lで走るのも難しいです。
１０．0Km/L以上になるのはツーリングした時や道路が空いている場所だけ。
３０００ｃｃ車なのに燃費が良いのは65Km/h以上の速度になると６速オートマチックの６速で走るようになること、エンジン回転数が1100rpm位の低い回転数から走行するようにオートマチックが働くこととギア比の設定が低いことが最大の要因と思われます。（メーター表示は６速115Km/h時に2100rpm） この車で燃費が良い速度は７０～１００Km/hのようで東北道のように早い速度で走れる高速道路の方が関越道より燃費が悪くなっています。（北海道・南紀の国道で16.5Km/L以上が出た）
（マークＸ
3000cc車の選択理由はクルーズコントロールが付くため、高速道路や北海道などを走る時には大いに役立っています。 （例）
東北道を短い休憩時間で東京から青森まで走れる --> ８時間で通過）
（北海道と西日本の燃費の違い） マークⅡ
2000ccではほとんど差がないがマークⅡ 2500cc・マークＸ 3000ccでは明らかな差が認められます。 何が違うかと一言で言うと人口密度に関係しており、北海道では大都市でも車の総数が少ないためあまり渋滞にならず信号機の数が圧倒的に少ないためです。（渋滞が起きる場所と時間が限定的） 更に北海道では除雪対応で道幅が広く普通の道（林道以外）は楽に走れます。
一方、西日本（近畿以西）は人が住みやすいため人口密度が高く、都市部の車の数が多く信号機の数が多い。 交差点での信号機の待ち時間と車の通過台数によって簡単に渋滞が発生して燃費に大きく影響します。
（運転）
マークＸ 3000cc車の運転では６０Km/hでエンジン回転数が1200rpm程度なのでスタートでは2000rpm以下で深く踏み込まずに車速が上がってくるのを待ちます。 こんな運転で６速オートマチックがギアを変えて他の車の加速と同程度または少し早い加速になります。 アクセルの踏み込みはゆっくりで、上り坂はオートのままで上がり下り坂では積極的にシフトチェンジしてエンジンブレーキで下ります。（1000rpm以上でのエンジンブレーキではガソリンを消費しない。 しかし、停車時はマークⅡ
2500CC車よりもエンジンブレーキの効きが弱い）
（注） ここに載せている車（マークⅡ
2000ccを含む）はすべてクルーズコントロール付きの車で速度設定するだけでアクセルを踏まずに走れるので長距離運転時に足が疲れず運動不足でも体力が要りません。 なお、トヨタは最大排気量の車にクルーズコントロールがつけられるのでマークＸでは現在３５００cc車になります。 |
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