[ 客車（特別な編成 - 特別急行／青大将） ]

---

* このページにある客車画像（一輛単位の客車）はすべて【留置許可】。
* 昼行客車特急は、編成まるごと方向転換するので左右両側面あり。右行用はファイル名「〜A.gif」、左行用はファイル名「〜B.gif」にしてある。
* 床下冷房がからむもの（食堂車・展望車）の床下機器に関してはよく分からないところがあり、いささか不正確である。御了承あれ。
* 一等展望車内の椅子は窓から見えるはずだが、ソファっぽかったり、斜に配置されていたり、表現が難しいので省いてしまった。
* ドア開放画像なし。

●特別急行 - 東海道

●ぶどう色時代の客車は「客車・特別な編成 - 特別急行／戦後／昼行」ページへ。

						右行→
マイテ39-21	ナロ10	オシ17	ナロ10 *	スハ44	スハニ35	機関車

←左行
機関車	スハニ35	スハ44	ナロ10 *	オシ17	ナロ10	マイテ39-21

[ つばめ／はと - 青大将 - ]
東海道本線全線電化が成った1956年11月からの所謂「青大将」色。
画像はほぼ編成順に並べてある（スハ44×4、食堂車の前にナロ10×2、食堂車の後にナロ10×3。当初の編成では二等車はスロ54）。全線電機牽引になったためか蒸機時代より一両増になっている。機関車は勿論 EF58。
1960年 6月に「つばめ」は151系電車化されて青大将時代は終わった。
* 食堂車の前後で２等車の向きが違ったとの記事が雑誌にあったので、２等車は左行右行×両側面あり。但し前後でも向きが同じだったとの記述も読んだ事があり、本当のところどうなのかはよく知らない。ちなみに、左行用と右行用反対側面、右行用と左行用反対側面はほとんど同じ。椅子の向きが違うだけ。
* 全線電化開業初日に青大将塗装が間に合ったのは「つばめ」だけで、「はと」はぶどう色のままだったようだ。
* 青大将時代のつばめ客車を牽引機と組み合わせた姿は、左上フレーム走行見本 No.39、No.340 参照。

マイテ39-1（つばめ用）	マイテ49-1	マイテ49-2	マイテ58-1（はと用）	マイテ58-2（はと用）

マイテ39-21以外の最後尾の一等展望車。39は「つばめ」用。49は「つばめ／はと」共用。58は姉妹特急「はと」用だが、つばめに使われたこともあるらしい。

マイ38（増結用）	スロ54（当初）		マシ35（予備）

多客期の増結用一等車マイ38、当初の二等車スロ54、予備の食堂車マシ35。

					右行→
スハフ43	スロ54 *	マシ29・100番台	スハ44 *	スハニ35 *	機関車

←左行
機関車	スハニ35 *	スハ44 *	マシ29・100番台	スロ54 *	スハフ43

[ さくら - 青大将 - ]
「つばめ／はと」を補完する不定期特急「さくら」編成。展望車はつかない。
画像は編成順に並べてある（スハ44×4、スロ54×2）。食堂車はマシ35の場合もあり。
1957年に「かもめ」編成の10系化で余剰となった44系客車を利用して登場し、翌1958年に電車特急「こだま」の登場とともに廃止された、わずか１年の「青大将さくら」。その後「さくら」の名前は、東京‐長崎の夜行特急に譲った。
* 赤い印の画像は「つばめ」編成にある画像と全く同じもの。
* かもめ編成から転用した後で暫時、青大将色に塗り替えたようだ。よって、当初はぶどう色だけの編成から、混色編成を経て、完全青大将色へ移行したらしい。既存の青大将客車では代用できない最後尾のスハフ43だけがぶどう色の編成の話は、ゆめじさんにも教えていただいた事がある。

---

<< 前頁へ戻る