V125は５０ｃｃの車体とパワフルなエンジンが売りですが、やはりメーカーの
開発時セッティングは２人乗りを想定していると思われる初期固さがあります。
滅多に二人乗りなんてしないし、動くサスが好きなので同じスズキの
ZZ（ジーツー）のフロントフォークに交換してみようと言う事でチャレンジ！
φ２００の大径ブレーキやアルミもスタビも装備ですが、ちょっと地味な
印象ですね（汗）
で、ZZのフォークがこれ！
金色のアウターにSHOWAの文字がレーシーですね♪
ステムに取り付くインナーチューブは、V125もZZも同じφ３０です。
しかし、ZZは１２インチタイヤの装着車両でV125は１０インチ。
フォークの長さが違います。
ちなみにアクスルシャフトを同じにすると４０ｍｍZZの方が長いです。
でどうするかとと言うと、インナーチューブの短縮加工をします。
単純にパイプをカットするだけじゃなく、内径にスプリングストッパーと
留めのCリング溝加工をしなきゃダメなんです。
なかなかこの加工をしてくれるところが無いんですよね(^^;;)
安直にリバウンドスプリングの間にパイプを噛ませて見た目にショート化する人も
いるようですが、これは全くダメ！
何でかって言えばストロークを犠牲にしちゃうので、すぐに底付きしちゃって
マトモな走りなんて出来ません。
ストロークはそのまま確保で、全長を短縮化・・・これが正しいショート加工です。
ちなみに加工データですが
ストロークはV125もZZも７０ｍｍ
長さはZZの方が４０ｍｍ長い
V125フォークでのステムとアウターの自由長のクリアランスは１００ｍｍ
ん？！
４０ｍｍカットするとフルバンプでアウターがステムに当たっちゃう(@_@)
仕方なく、３０ｍｍカットで妥協ですね（汗）
まぁ、１０ｍｍぐらい長くてもセンタースタンドの延長をしないで良いし、
乗車１Gではフォークも縮みますからね。
何といっても１０ｍｍのディメンション変化なんて、たぶん僕には解りません（爆）
オイルシールやダストシールを新品に換えて組んだ状態がコレです。
フォークオイルはZZの純正のスズキ（SHOWA）SS-８より少し固い
ASHのフォークオイル ＃４０を選択しました。
ちなみに少しだけイニシャルを固くするためにインナースプリングはピッチの
細かいほうを２０ｍｍ短縮して１０ｍｍ余計にプリロードが掛かるようにしてます。
インナーチューブの突き出しが短い短い（笑）
アウター上部の青いカラーは今までのスタビをそのまま使うためのスペーサーです。
V１２５がφ５０、ZZがφ４８なのでMCナイロンで１ｍｍ厚のカラーを製作ですが
薄くて柔らかい材質のMCナイロンでは加工が難しいパーツです。（汗）
V125のステムを使うと、思わぬ問題がもう一つ！
幅が狭いので、キャリパーサポートが入りません。
よーく見るとアクスルシャフトの取付け部からV125は２ｍｍ高い位置に
キャリパーの取り付くようになっていいるんですが、ZZは相当に高い。
フライスで削らないと入らないという事で、フライスでの切削加工をお願いしました。
ストライカーにフライスが有れば借りて自分で加工しちゃうんですが、
無いので無理言ってストライカーのＳさんの知り合いのところでフライスをお借りして
Ｓさんが加工してくれました♪
先にバラシちゃうと、ブレーキキャリパーはブレンボの２ポット（旧カニ）を取り付ける
予定なので、センター出しをシムで出来るようにアクスルシャフトの取付け部と
ツライチに加工です。
いよいよ車体に取り付け！
ここは難しい事は無く、すんなり取り付け完了♪
スタビも仮組みして問題が無いみたいです（^o^）/
でも、やっぱり問題はありました（汗）
１０ｍｍぐらい長い分には、ブレーキホースの長さは問題ないだろうと思っていたら
ブレンボのカニ キャリパーの取り付く角度やバンジョーの取り付け位置などが違い、
７０ｍｍほど長さが足りません（爆）
ステンメッシュのブレーキホースを長いものを早速注文しました（汗）
ステンメッシュホースを長いものと交換して、取付完了♪
１００ｍｍロングなので、少し余ってしまってますが、良しとしましょう（笑）
Ｖ１２５の三つ又ステムにＺＺフォークだとブレーキローターのボルトがこんな感じで
ギリギリです。
でも干渉しません\(^o^)
ちなみにホイール幅はＺＺフォークに対して５ｍｍ狭いので左右に２．５ｍｍの
カラーを噛ませます。
外側には、転倒時のダメージ低減を狙ってフロントスライダーを付けてます。
ステムシャフトはＶ１２５でもスライダーを付けなければ使用可能ですが、
スライダーを付けるとネジの入りが浅くなるのでＺＺ用を使ったのですが、今度は
長すぎ（汗）
スライダーとの間にも５ｍｍのカラーを左右に追加となりました（爆）
ブレンボキャリパーもホイールにギリギリ（＾＾；；
取付、取り外しはキャリパーとサポートの両方を外さないとダメです。
どこもギリギリですが、これを上手くクリアして取り付けると達成感がありますね！
このスライダーって真正面から見ると、レレレのおじさんの耳みたいですね（爆）
気になるインプレッションは？
インナースプリングを１０ｍｍのイニシャルを掛けて、フォークオイルはＡＳＨの
＃４０番でなかなか良いです♪
欲を言えば、フルバンプ付近での減衰力を高めるためにフォークオイルの油量を
増やして油面を上げると良さそうなので、次回ＴＲＹしてみます♪
MAIN