久々のゼファーネタです。
ストライカーの店長だったＴ君が独立して都筑インター近くにＢａｇｕｓ！（バグース）
って店をオープンさせて、そこにダイノスターを設置するって言うので
本格的なセッティングをするためにオープンまで冬眠させてました（笑）
で、冬眠させている間に長年使っているＦＣＲのプラスティックのエアベンドが
劣化してきてたのでＯＨを自分ですることにしました。
ヘッドもちょっと改良するので、それに合わせた冬眠中のメンテナンスです。
パッと見はそんなに汚く無いんですが、ところどころ粉吹いてたり、吹き返しでの
オイル汚れがあったり（＾＾；；
ファンネルを外すとほら、ガソリンの汚れがありますね。
一番右は拭き取ったので比べると汚いでしょ（汗）
先ず、トップカバーを外してシャフトに留ってるリンクのネジを外してスライドバルブを
抜き出します。
間違っても＋のネジは外したり緩めちゃダメですよ！
こっちは、スライドバルブの左右の調整用で微妙なクリアランスをケイヒンが
調整して出荷してくれてますから。
続いて両サイドのＭ６のキャップボルト（片側３本）を外します。
黒染めのキャップボルトなので、もうサビサビでした(>_<)
慎重にボディを横スライドさせると、こんな感じで分離出来ます。
写真の中央の上にボルトが写ってますが、中はもっとサビてました（汗）
キャブレターピッチを決めているスペーサーカラーもサビてたので、コンパウンドを
使って磨いて置きます。
下が磨いたスペーサーですが、綺麗になるでしょ♪
取り出したスライドバルブをチェックしたら、浮動バルブのコーティングに若干の
擦れはありましたが、浮動バルブの中のゴムシール（リップ）も外側のローラーも
問題はありませんでした♪
ＦＣＲマニュアルの定期交換時期はスモールボディの場合は２シーズンまたは
３万２千ｋｍごと です。
２シーズンはとうに超えてますが、３万２千ｋｍなんて途方も無い距離は
走ってね〜し（爆）
２〜３年してＯＨするときには交換しておくと安全かなって感じです。（笑）
あっ！ ＦＣＲ独特のカタカタ音がしなくなったら浮動バルブのゴムシール（リップ）が
寿命で、特にアイドリング付近で調子が悪くなるみたいです。
３番、４番を外したら、１番、２番を外します。
中央のリンクは外しちゃダメです。
ここもリターンスプリングとかを外しちゃうと組み付けが面倒ですから。
スロットルシャフトのベアリングには特殊な耐油・耐熱のフッ素グリスが
使われています。
このグリス、ケイヒンの推奨はＮＯＫ製バリエルタＬ５５/２と言うものなんですが、
７５ｇで￥１６０００−ぐらいで売られている高価なグリスです。
調べると食品機械用となってますね（汗）
４つのボディで２〜３ｇしか使わないのに、７５ｇも要らない！！
ＯＨする人が数人？十数人？集まれば共同購入しても良いと思いますが
簡単に手が出るものじゃありません！！
ネットで同等のものは無いかと思って調べていたら住鉱のスミテックＦ９３１って
グリスが性能が殆ど一緒であることが解りましたが、こちらも多少安いものの
１００ｇで￥１２０００−ぐらい。
１００ｇも要らない、要らない！
でネットオークションをダメもとで見てみると３０ｇの小分けが３千数百円で売られて
いるのを発見！
ちょうど出品者が会社の近くだったこともあって直接取引で購入しました。
でもね、３０ｇも要らないんですよね。 本当は。
１０ｇ単位の小分けで売ってくれたら良かったんだけど（爆）
劣化してたプラスティックのエアベンドやパイプのＯリングも新品に交換して
バラした順序の反対で組み付ければ完成♪
おっと！
スライドバルブの高さ調整はシャフトにリンクを取り付ける際にセットする
マイナス頭のイモネジと六角７ｍｍ頭のネジで調整します。
マイナス頭を締め込むとスロットルボディが下がって六角を締めて
マイナスを緩めると上がるって感じです。
スコビット側から見てアイドリングアジャストスクリューを上げて行った時に隙間から
見える光がどれも同じになるように調整します。
それとアイドルアジャストスクリューを下げて全閉にならないとダメですよ(^_-)
車体に取り付け〜♪
ウエスで見えませんがメインジェットのメンテナンスプラグもファンネルに合せて
新品を赤のアルマイトにしてヨシムラＭＪＮ風？（笑）
さすがにトップカバーは赤の縮み塗装にはしてません。
・・・でもそのうちに赤アルマイト？（爆）
セッティング＆結果は次回で（笑）