リアアーム脱着とアームベアリング交換
BXも含めてハイドロニューマチックシトロエンのリヤサスペンションはトレーリングアームを採用しています．
アームのピボットシャフトはローラーベアリングを介してサブフレームに保持される構造です．
歴代のハイドロモデルは皆このベアリングを採用していますが、ある程度の距離を走ると大抵ここが駄目になってきます．
ヨーロッパでは「リヤアーム・リペアキット」なるものも純正部品で供給され、弱点として認識が高い部分と思われます．
ベアリング破損によりリヤサスペンションの動きが悪くなり、乗り心地が悪化します．
ベアリング破損の徴候として
- リヤタイヤにハの字（ネガティブ・キャンバー）がついてくる
- リヤの突き上げが強まり、乗り心地が悪化
- 車高の上下で金属音（カキンコキンからギーギー引き摺るような音まで様々）
ゆっくり歩道に乗り上げるような場面で気付く事が多い
- リヤを押してやると硬い
- 長時間駐車した後もリヤの車高が下がらない．
こんな時に上から押すとストンと下がる（音もする）
以上は私の経験からの症状です．
ネガティブキャンバーがついたブレイクの左足
走行は約7.2万キロ
- 今回使用した工具 -
- アーム脱着関係
- 24mmディープソケット
- 24mmメガネレンチ
- 13mmソケット
- スピナーハンドル
- 20kgf/m上限のトルクレンチ
（全て差し込み角1/2インチ）
- ベアリング脱着関係
- 30cm程度の水道管
- KTC36mm(3/4）ソケット
- プラスチックハンマー
- 金属ハンマー（サイズ中程度）
- No2マイナスドライバー
- 細みのバール
交換作業はリヤアームの脱着とベアリングの組み換えです．
いずれもかなりの腕力勝負、工具も3/8ソケット類では到底力が及びません．
- リヤアームの取り外し -
作業手順：リヤアームは、スタビライザのブラケット、サスシリンダーのピン、ブレーキパイプのプラスチックのブラケットおよびブレーキキャリパーの刺入部、最後にピボットシャフトを外せば取り外せます．
- まずスタビライザをアームに固定しているブラケット（13mm*2本）、サスシリンダー・ピストンロッドとアームを止めているピンを外します．
- ブレーキパイプをブラケットおよびブレーキキャリパーから外します．
- ブレーキパイプが螺旋になっている中に24mmディープソケットを通し、ピボットシャフトのナットを内側から外します．
シャフトを外側に引き抜きます．
- アーム全体を後ろ方向に少しずらしてから、前向きに90度回します．
ブレーキラインを挟まないように注意！このまま車体横方向へ引き抜きます．
ここまでで、体力の1/3くらいが消費されます（笑）
※ 写真は両手が塞がって撮影できなかったため、手持ちの資料を使用しました．
- ベアリングの脱着 -
まずはピボット部分の構造から．
右上の同心円は、ピボット部分を外側から見たシェーマです．
- 分解法 -
サスペンション・スペーサー（中心の金属パイプ）に直径が合うソケットのコマなどを当て、たたき込みます．
そんなに力は要りません．パイプが抜けるとベアリングブッシュ、ローラーベアリングとインナーリングが自然に抜けます．
うちの車ではベアリングがばらけ、インナーリングのフチは欠け、錆や泥みたいな物と一緒にばらばらとこぼれ落ちてまいりました．
ゴム製のオイルシールをペンチなどで引っ掛けて外します．
シールプロテクター（プラスチックチューブ）を外します．これ自体は壊れていないのですが、アウターリングと面一でぴったり接しており、リングを外す邪魔になります．
ドライバーなどを差し込んでこじり、開いたスペースにバールなど
を当て、向こう側まで切り進みます．
最後に、残ったベアリングのアウターリングを水道管のような堅い金属パイプなどで叩き出します。パイプのエッジは少し研いで鋭くするとアウターリングに良く掛かります。
水道管法はCMLで北田さんから教えて頂きました。
はじめに試したベアリング・プーラーを使うよりもより圧倒的に楽でした。
ピボット部分の構成部品
上からピボットシャフト、サスペンション・スペーサー
中段左からベアリングブッシュ、オイルシール、シム、インナーリング+ローラーベアリング、アウターリング、
下段の黒い筒がシールプロテクターです．
叩き出したアウターリング．
入れる時はリングに薄くグリスを塗り、プラスチックハンマーなどで軽く叩くと入ります．抜く時の苦労が嘘のようです．
入り口を超えたら、奥まで押し込む為のカラ−が必要になります．今回はKTCの36mmソケットを使いました．筒の奥の段まで入って止まります．
アウターリングが両側入ったら、インナーリング+ベアリング、オイルシール、スラストブッシュをスペーサー（金属パイプ）に入れます．これもプラハンで楽勝です．
オイルシールはブッシュに嵌めてから叩き込みます．アウター側はインナーリングとブッシュの間にシムが入りますのでお忘れなきよう．
片側が入ったらパイプをアームに差し込んで反対側も組みます．パイプとブッシュが面一になるまで押し込みます．ベアリングは充分にグリスアップして下さい．
組み上がったら逆の手順でアームを取り付けます．
ピボットシャフトの組み付けトルクは13kgf/mが指定です．
取り付け時もブレーキラインを壊さないように注意して下さい．
ラインの取り付け時には新しいパイプのオイルシールを使い、エア抜きも行います．
- Parts List -
（ ）内は片側あたり必要な個数
- アームベアリング（2）：75 472 408
- シールプロテクター（1）：RP 5179 12
- オイルシール（2）：79 03 087 098
(C) Y. Narabayashi