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| まず、車高を最高にして、後輪のジャッキポイントにジャッキスタンドをセット（左右とも）して車高を最低にします。すると次の写真の様な格好になります。あまり長時間この格好のままにするとボディが歪む様な気がしますが．．． |
ボンネットを開いてサスペンション系統の油圧の圧力を開放します。 |
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| メインアキュームレーター付近の矢印のボルトを緩めると”しゅっ”という音がして圧力が抜けます。これで準備が整いました。 |
右のサスペンションスフィアから取りかかりました。写真の工具をセットして両手で”ぐっ”と力を入れたら一回で難なく緩みました。
スフィアを外すとＬＨＭが５０ｍｌ位漏れます。 |
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| この工具は、たまたま持っていたスクーターのプーリーを交換するときに使う”プーリー外し”です。二輪パーツで有名なデイトナ製。南海部品で購入、￥３５００程度。スフィアにキズがつかなくて良いです。ただスフィアを締め付ける方向には使えないみたい。 |
右サスペンションスフィアを外したところ。取り付けはＯリングを先に、こちら側の溝にセットします。 |
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| ネジ溝がうまく噛み合うように、またＯリングが、ずれないように慎重に取り付けます。手だけで力一杯締めておきました。手だけでいいみたいです。 |
左のサススフィアも順調に交換を終え、次はリアアディショナルスフィアです。．．しかし全然緩みませんでした。パイプで柄を延長してもビクともせず。まあ体勢が悪いため全力はでませんが．．．。残念ですがプロに任せました。マツダで約１時間、工賃￥１８００。次からは固着も取れて、自分で出来るといいのですが。 |
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| 気を取り直し、アンチシンクスフィア交換にかかりました。さっきのアド玉での格闘が嘘のようにあっさり緩みました。アンチシンク玉は本体がベースに固定されて、玉のセンターに油圧配管が１本刺さっている感じ、写真の真ん中、ＬＨＭが垂れているのが油圧配管。この配管が雄ねじで、スフィアに雌ねじが切ってあります。 |
このスフィアをベースに取り付ける時にはＯリングは必要有りません。スフィアもベースにネジ止め、油圧配管もスフィアにネジ止めなので、油圧配管をスパナで固定しつつ、スフィアをぐるぐる回して、それぞれを締め付けします。 |
