北防波堤ドーム 　建設当初、高さ 5.5ｍしかなかった北防波堤は、これを飛越する波浪や強風を防ぎきれず、併せて建設が進められていた樺太航路発着場にたびたび被害が生じていました。 稚内港のシンボル的存在になっている北防波堤ドームは、これを防ぐために当時若干２６歳だった土谷実氏によって設計されたものです。 　昭和６年（１９３１）〜１１年の５年をかけて建設された北防波堤ドームは、強風と高波を克服するために、半アーチ型のデザインが施されており、高さ132ｍ、総延長　427ｍ、柱の数は70本あります。 昭和13年には線路がドームの前まで延長され、ドーム内部に２階建ての稚内桟橋駅が設けられたため、列車を降りた乗客が雨などに濡れずそのままタラップで乗船できるようになりました。 　とにかく、同防波堤はドーム型の屋根をつけているところから、またの名を円蓋防波堤ともいわれ、この円蓋の中に樺太連絡船に接続する列車がすべり込んで来るという形体をとり、まさに東洋一の名に恥じない華やかな一時代を画した。 現在においても、この防波堤は稚内港の母体となっていることは否めない。 　　　 　北埠頭が旧樺太航路の発着場として使われていたとき、ここに通じる道路や鉄道への波の飛沫がかかるのを防ぐ目的で、昭和の初期に造られました。 当時としては世界に類を見ない構造様式で、古代ローマの柱廊を思わせるものでした。老朽化が進んでいたことから、昭和53年より改修を行ったところ、その独特の景観がよみがえり、広く全国に知られるようになりました。 当時、弱冠26歳の土谷実氏（北大出身）によって設計され、昭和６年から昭和１１年にかけ建設された防波堤です。 当時は高さ海面上13.2ｍ、総延長42ｍ、現在は、総延長427ｍ、柱の総数70本、半アーチ式構遣形式である。 　東洋一を誇る屋蓋式防波堤の登場は当時として、形状が奇抜で規模が大きかたばかりではなく、技術的にも新境地を切り開いたものである。 　設計は若冠２６歳の土谷実技師の手に成る防波堤の革命といえた。 　土谷が北海道大学を卒え、稚内築港事務所に赴任してきたのは、昭和３年（1928）のことであり、第２期計画の２年目であるが、いきなり類い稀れな屋蓋防波堤に手をつけたわけでなく、数度の実験と研究を経た結果そこに達したものである 　しかし、若い情熱と果断の眼がなければ、当時の状況からみて到底実現に漕ぎつけることはできなかったにちがいない。 　最初、この防波堤は高さ５ｍ前後の直立式防波壁の計画であった。ところが北北東の強風にあおられた波浪が壁を越え港内に落ち込むので、数回の試験研究の結果、ド一ム型の屋根をつけた防波堤としたのであるが、これは『稚内港防波庇工事』と題して昭和１１年（1936）７月の「土木工学」第５巻、第１号に掲載され、学界の注目を惹き一躍稚内港の名をたかめた。