ステアリング・ホイール〜ピニオンギアのレイアウトとステアリング・カップリング
-
BXのステアリング系はラック・アンド・ピニオン形式で、ピニオンギヤ部にコントロールバルブ（ピニオンバルブ）を持つパワーアシストを採用しています。
ステアリングシャフトとピニオンバルブの間にステアリング・カップリングが配置されています。これはキックバックを軽減のための構造で、ラバーと金属を溶着成形した部品ですが、経年変化によりラバー部分が切れ、ステアリング・フィールが著しく悪化する事があります。
ステアリングセンタ−付近で遊びが大きくなり、完全に切れると停止状態でもハンドルがぶらぶら動くほどです。
恐ろしくて、とても運転できたものではありません。
横から見たレイアウト図
ステアリングシャフトは途中のユニバーサルジョイント部で分割できます。
ロアシャフト上端にはスプラインが切ってあり、ジョイント下側にある固定ボルト（↑）はスプラインを挟むクランプを締め付けています。ここを緩めると上下のシャフトをスライド／分離する事が出来ます。
カップリングやピニオンバルブを取り外す為には、ロアシャフトを軸方向に移動して、固定ボルトの長さ分だけクリアランスを作らなければなりません。
以前はステアリングコラムを分解していましたが、シャフトのスプライン部を緩めてロアシャフトを引き上げ、シャフトがフロアを貫通する部分のゴムブーツを外せば作業が容易になる事が分りました。
新品のカップリング
左がピニオンバルブ側です。
Ω型のクランプ内側にはスプラインが切ってあります。
右はステアリングシャフトに固定する側です。
クランプ、ボルト共、円盤の金属プレートにカシメで着いています。
約90.000km使用後
ラバ−部分は完全に切れてグラグラしていました。
クランプとボルトは各々金属プレートに固定され、金属プレ−ト同士は中央で十字に固定されています。
作業の実際
- フロントをリフトアップしてウマを掛けます．
ウマはサブフレームに掛けた方が安全です．
BXはサイドブレーキが前に効くため、後輪に輪留めをしたほうが安全です．
この作業はフロントサブフレーム後ろからのアクセスが必要なため、車体は高めに上げます。安定に十分留意してください。
- サブフレ−ム側からピニオンバルブのクランプ固定ボルトを外します。
ボルトはクランプから取り外します。
バルブのシャフトには切り欠きが有って、ボルトが有ると抜けません。
ボルトの頭は6mmのヘキサ、ナットは12mmです。
ボルトが抜けたらΩ型クランプの切り欠き部に合わせて、バルブのシャフトにペイントマークを付けておきます。
組付けの時に位置が狂うとステアリングが正面を向きません。特にボビンはステアリングホイールが単独で抜けず、ハンドル側で修正が効きません。例によって私は失敗しました(^^;
- ブーツを外します
フロアとシャフトは垂直でないため、ブーツの形状は非対称です。外す前にフロアとブーツに合わせマークを付けておかないと、後で位置合わせに悩みます。
私はまたしても此処で失敗しました（笑）。
フロアカーペットをめくり、ブーツを押しつぶすように握って隙間を作り、鋭くないドライバーなどでコジって外します。
外れない時は、外から押し込んでも結構です。
フロアの穴は元々サービスホールとして作られたものなのでしょう。随分大きいです。
穴の向こうにカップリング／シャフトの固定ボルトが見えるので、車室側から外します。
- 上下ステアリングシャフト間のジョイント下にある、スプラインのクランプを緩めます。
スプラインに沿ってロアシャフトを上にスライドさせます。
これで、カップリングのボルト長をクリアする隙間が作れます。
カップリングを取り出します。
- それぞれのマークを合わせながら、逆の手順で新しい部品を取り付け終了です。
（ピニオンバルブ交換も、同じアプローチで作業が出来ます。）
(C) K.Oku、Y. Narabayashi