ピニオンバルブの交換
下記も併せて御参照ください．
- フロントをリフトアップしてウマを掛けます．
BXはサイドブレーキが前に効くため、後輪に輪留めをしたほうが安全です．
サブフレーム後側からのアプローチですので、ウマは少し高めに掛けます．
車高を最低位置とし、プレッシャーレギュレーターのブリードスクリューを緩めて油圧を抜きます．
- 先にサクション／リターンホースのユニットをリザーバータンクから外しておきます．
ステアリング回りの油圧系を外すと持続的にLHMが重力で汲み出され、いつまでも漏れますので、これを防ぐ工夫です．
- ステアリング・コラム下のカバーを外し、ステアリングシャフト中継部にあるクランプボルトを緩めます．
- ステアリングシャフトがフロアを貫通する部のブーツを外して引き上げます．
奥にステアリング・カップリングが見えます．
カップリングを取り外します．
（作業についてはこちらを御覧ください．）
- ピニオンバルブとパワーシリンダーを繋ぐ2本の配管（↓ ↓）を外します．
この配管は接合部にゴムのオイルシールを持たず、フランジで圧着される構造です．高トルクですので、フレアナット・レンチを使用します（12mm）．
- ボンネット側から、バルブ上側にある2本の配管を外します．
細い方の管はマカロニシールを使っています（4.5mm）．太いほうはフランジタイプです（12mm）．
- 配管が外れたら、ピニオンバルブをステアリング・ラックに止めている2本のボルト（6mmヘキサゴン）を外します．通常はこれで上に抜けますが、外れない時はラック下側にある菱形プレート（○）の固定ボルトを緩めてやります（5-6mm浮く程度）．
中には、ラックギヤを持ち上げてピニオンギヤと圧着させるためのサポート及びスプリングが入っています．
- 組み付けは逆の手順ですが、新しいバルブをラックに組み付ける際、モリブデングリスを中に入れてやります．取り出したピニオンギヤに付着している分の3倍程度入れてやれば良いと思います．
- 取り付け後はエンジンを掛け、作動と漏れ、LHMの量を確認し終了します．
今回の作業は野口さんに車両提供をしていただきました．
慎んで感謝の意を表します．
(C) M. Kato, Y. Narabayashi