今回は実験的にバルブボディーの交換を行ったケースレポートです。つまり、駄目でもともと、です。
この方法ですべてのATが復活するわけではありませんが、特定の位置のみギヤが入らないなどの症状では試してみても良い方法かと思われます。
部品の価格は国内ディーラー経由では170,000円くらいの部品ですが、海外のリビルトショップなどからは再生品が5万円程度で入手できました。
対象のプロフィール；
1988年式 BX19TRSセダン
走行距離 18,000km
今回の修理にあたりATFを抜いたところ、オイルは醤油のように真っ黒で、オイルパンには金属の切子が多数存在し、ストレーナーも激しく異物が溜まっている状態。「ATFは2万キロで交換」を信じた故に不幸な転帰をとった一例と考えられる。走行距離や症状からバルブでのトラブルがではないかと考え、バルブボディーの交換を行った。
結果としては "今のところ" 大成功、です。
これほどスムーズな変速を行うBXに乗ったのは初めてです。
ヤレていないボディーも相まって素晴らしい乗り心地でした。
(牛小屋、サルベージなどの用語について知りたい方はこちらを御覧ください)
リビルト・バルブボディー
バルブボディー交換作業の実際
- キックダウンケーブルを少し引いておく必要があります。このため、アクセルケーブル調整ブラケットにあるΩ型のピンを抜き、アクセルワイヤーを引っ張る方向に5ノッチずらしておきます。
こうする事で、同軸のプーリによりキックダウンケーブルが適度に引かれます。
- 室内のATセレクターレバーを[1速位置]にします。組付け時の位置決めのために必要です。
作業はATFストレ−ナ−交換と同じですので、はじめにこちらを御覧下さい。
その他のボルトは外さないでください。
再組み付けの際に位置を間違えないよう注意してください。
また、セレクターのカムも動かしていると下にずれ、ギヤから外れる事があります。この時の対策は次に述べます。
今回は行いませんでしたが、キックダウンケーブルを交換する時もこの状態まで分解する必要があります。
写真左上の部分では向き合わせに傘型のギヤが噛み合っています。バルブボディーを外した状態でセレクタ−レバーを動かして（遊んで ^^）いると、カム部分全体が次第にずれ落ちてきてギヤが噛み合わなくなります。この時はセレクターレバーを1に合わせ、シフトフィンガーが写真の位置になるようカムを手で回し、そのまま奥に押し込んでギヤを噛ませてやります。
つまり、セレクターレバーの位置が[1速]にあり、バルブボディーのリセスが押し込んで有る事が、セレクターレバーとATが設定どおりに連動する条件となります。
この状態で慎重に組み付けます。ボルトの位置と規定トルクは上の写真を参照して下さい。
- オイルパンなどを逆の手順で組み付けます。
- ATFを入れます。
- アクセルケーブル調整ブラケットのピンを初めの位置に戻します。
- 各ポジションにセレクタを動かし、動作を確認します。
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シトロエンBXショップマニュアル：ユーノス刊
ZF Repair Manual 4HP14
付録2
